IATA驻中国首席代表张保建曾表示，由于电子客票有绕开分销渠道增加直销的意思，去年就曾有代理人公开反对IATA在国内推广电子客票。据国内一家航空公司的销售人员介绍，国内80%的机票是通过代理人销售的，为了防止客户流失，代理人往往不愿把客户的真实信息报给航空公司。
代理人是航空公司的委托售票机构，无疑，这是一个日益被边缘化的行业。“目前各航空公司大力推广的直销，会压缩代理人的生存空间。比如，深航的直销系统也卖其他航空公司的机票，直接面对终端消费者，代理人这个环节基本就省略掉了。”上述销售人员对《第一财经日报》表示，一旦直销成为航空公司主要的营销手段后，他们就会向代理人开刀，降低甚至取消佣金。“在国外，航空公司都不给代理人佣金的。”
谭治国却认为，虽然电子客票给了顾客更多直接接触航空公司的机会，但航空公司不可能绕开分销渠道。“目前大多数航空公司的直销系统都是独立的，有比较才会有鉴别，能同时提供多家航班信息的代理人仍是旅客购买机票的首选，这就像家电企业依赖国美、大中卖产品一样。”
无论怎样，电子客票的普及都会给代理人行业带来分化：传统的大型代理人会演变为在线代理人；在线代理人则向多元化发展；小的代理人会被市场淘汰。
行业开放的隐忧
如果将电子客票比喻为“内忧”，那么境外资本的进入就是“外患”。民航总局航空安全技术中心政策法规室的李琦博士，在10月12日举行的一次专业论坛上说，从明年1月开始，港、澳及外资的代理人都将进入内地，这将给内地的代理人带来冲击。
另据中国航空运输协会市场研究部负责人朱庆宇称：“今年3~8月，该协会收到的1282份航空客货代理人申请中，外资和港资的代理人不在少数，这说明他们的嗅觉很灵敏，已做好进来的准备。”
“一些外资的代理人曾表示，单一的机票分销利润太低，他们无暇顾及散客市场，瞄准的主要是差旅管理。”游易网总裁助理王一力认为，由于我国的差旅管理尚处于起步阶段，外资入侵对这部分的代理人冲击最大。谭治国对此表示认同，“像北京外企航空服务公司、中国航空服务有限公司做集团客户的企业将会首当其冲，并可能成为被兼并的对象。”
来源：第一财经日报
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